¿Quieres comprar un coche de hidrógeno? Estos son los mejores
Poco a poco el coche de hidrógeno empieza a ser una realidad, y una opción que ya podemos tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo nuevo. Tenemos que pensar en ir dejando nuestros viejos coches diésel y gasolina y optar por alternativas de cero emisiones, ¿y porqué no un coche de hidrógeno? Os presentamos las mejores opciones del mercado.
El coche de hidrógeno renuncia a los combustibles fósiles, funcionando a base de la reacción provocada entre el hidrógeno almacenado en su depósito, con el oxígeno recibido desde el exterior. Dicha reacción genera energía que alimenta a su motor eléctrico.
¿El principal problema? Una oferta de vehículos muy limitada y a precios elevados, y una infraestructura de carga muy poco desarrollada (en España contamos con tan solo 8 estaciones de este tipo).
Accesos directos:
Hyundai Nexo
El Hyundai Nexo es el sucesor del Hyunday ix35 FCEV, que fue el primero en fabricarse en serie pero con una presencia más que testimonial en tan sólo algunos mercados europeos. De hecho, este Nexo es el primer coche de hidrógeno matriculado en España.
Las células de combustible del Hyundai Nexo son de cuarta generación, lo que se traduce en un mejor almacenamiento, un menor consumo y unas prestaciones más elevadas. Su motor tiene una potencia de 120 CV, alimentado por una batería de 40 kW. Los tres depósitos de hidrógeno tienen una capacidad de 156,6 litros, ofreciendo una autonomía de 666 kilómetros.
Su principal inconveniente, como el resto de modelos, es el precio: a partir de los 69.000 € en España.
Características del Hyundai Nexo
| Autonomía | 666 km | |
| Potencia | 120 CV | |
| Batería | 40 kW | |
| Velocidad máxima | ||
| 0-100km/h | 9.2 segundos | |
| Tipo modelo | SUV mediano | |
| Precio | A partir de 69.000 € | |
Toyota Mirai
El Mirai (que en japonés significa "futuro") es un vehículo de celda de combustible de hidrógeno desarrollado por Toyota. Este sedán, con capacidad de 4 plazas y un diseño que recuerda al Toyota Prius tiene una autonomía de 502 km y dos depósitos de hidrógeno de hasta 122,4 litros. Para aquellos que dudan de la duración de la pila de combustible, la marca ofrece 8 años o hasta 160.000 kms de garantía.
Toyota es optimista con las ventas de este modelo, que prevé que sean de 30.000 unidades por año en 2020. Esa es la fecha de los próximos juegos olímpicos de Tokyo, donde el país quiere mostrar al mundo una infraestructura para la completa implementación del coche de hidrógeno. Aunque el Toyota Mirai aún no está a la venta en España , la compañía pretende hacerlo antes del final de 2019. Podemos esperar un precio alrededor de 65.000€.
Caracerísticas del Toyota Mirai
| Autonomía | 502 km | |
| Potencia | 154 CV | |
| Batería | 40 kW | |
| Velocidad máxima | 178 km/h | |
| 0-100km/h | 9.6 segundos | |
| Tipo modelo | Sedán | |
| Precio | A partir de 65.000 € | |
Honda Clarity Full Cell
La familia Clarity de Honda está formada por tres integrantes, uno de ellos eléctrico, otro híbrido enchufable y un tercero exclusivamente de hidrógeno.
Por ahora solo disponible en California y Japón, se espera que el Honda Clarity Full Cell llegue al territorio español a partir de primavera, con un precio alrededor de 60.000 €. Este sedán cuenta con una potencia de 174 CV y 589 kilómetros de autonomía de conducción y una rápida recarga de gas hidrógeno en tres a cinco minutos
Características del Honda Clarity Full Cell
| Autonomía | 589 km | |
| Potencia | 174 CV | |
| Batería | - | |
| Velocidad máxima | - | |
| 0-100km/h | 9.2 segundos | |
| Tipo modelo | Berlina | |
| Precio | A partir de 60.000 € | |
Otros coches de hidrógeno
Mercedes-Benz GLC (híbrido enchufable)
Este SUV, la primera incursión de Mercedes-Benz en los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, solo está disponible en Alemania, y bajo un contrato de alquiler de 799 euros mensuales. Por ahora este modelo solo está pensado para empresas alemanas y no para particulares, siendo una prueba piloto para Mercedes. Además, se trata de un modelo híbrido enchufable.
Tiene una autonomía de 478 kilómetros, y la recarga de sus depósitos de hidrógeno se realiza en tan sólo 3 minutos.
Riversimple Rasa
El Rasa es un biplaza con motor de hidrógeno, con un diseño futurista y una autonomía de hasta 300 kms. Desarrollado por la empresa de Gales Riversimple, por ahora su producción se limita a unos pocos vehículos, pero espera poder empezar con su producción en masa para 2020.
¿Y el resto de fabricantes?
Aunque por el momento quien apuesta más por este tipo de vehículos son las marcas asiáticas como Hyundai, Honda y Toyota, se espera que muchos otros fabricantes lancen sus modelos en los próximos años.
Es el caso de Kia, que presentará su automóvil en 2020, y Audi, que lo hará un año más tarde. Aunque sin confirmación, se espera que los alemanes lo hagan con una versión de su H-Tron Quattro. BMW, por su parte, no lo tiene tan claro y los rumores apuntan a que deberemos esperar hasta 2025.
¿Te convence alguno de estos vehículos?
No hace muchas fechas, charlábamos aquí sobre este tema, Yo personalmente hacia referencia al modelo de Hyundai Nexo, con piña de hidrógeno, y calificaba a estos tipos de vehículo como el futuro real de la automoción. Y sigo creyendo que ese debería ser el futuro, por encima de la electricidad.
Esas aseveraciones las hacia basándome principalmente en toda la problemática existente para la fabricación de las baterías necesarias para vehículos movidos por energía eléctrica y sus características. La primera pega, su coste que ya llevaba tiempo disparándose de forma enloquecida debido a la escasez de los minerales con los que se fabrican, el níquel, y sobretodo la guerra desatada con los precios del cobalto, ambos minerales muy excesos y ademas en manos de gobiernos y "empresas mineras" de dudosa 'calaña'. Esta situación obliga a los fabricantes a buscar planes de actuación, como son los reciclajes de bacterias. Me explico, las baterías de los vehículos eléctricos, aparte de que salgan o no salgan con fecha de caducidad (esa es otra cuestión, la "obsolescencia programada"), cada X (según marca) miles de Km, deben ser cambiadas, si o si, por eso es que cuando uno adquiere un vehículo de estas características, se le ofrece la posibilidad de ampliar la garantía cubriendo con ello un determinado numero de cambio de batería, lo que te obliga a un pago mensual de diferentes cuantías según marca.. O por el contrario, si no amplias esas garantía, cuando te llegue la fecha, deberás cambiarla si quieres que el vehículo funcione al máximo y no languidezca y para ello, pagar la nueva batería y a fe que te vas ha llevar un autentico susto y una sangría para tu C.C.
En este punto me veo obligado ha volver ha hacer unas pregunta; ¿que pasa con las baterías de "GRAFENO"?, ¿quien o quienes y a causa que se ha parado la salida al mercado?, Y ojo, que hablamos de un producto que ya esta listo, privado y testado exitosamente, ¿por que las marcas de vehículos, como por ejemplo BMW paralizaron e repente su interés en usar dichas baterías?, en suma, ¿QUE MAFIA, SEA ESTATAL, POLÍTICA O COMERCIAL O TODAS ELLAS AL UNISONO HAN DETENIDO EN SECO SU PRODUCCIÓN Y SALIDA AL MERCADO?. Al respecto hay muchas variables a preguntarse, por que si hay algo que esta claro es que las Baterías de Grafeno, dan mas potencia eléctrica a cualquier vehículo, tiene una autonomía mucho mayor que cualquiera de los que hay en le mercado (se habla de autonomías superior a los 1.000 Km) y ademas son capaces de recargar a tope en pocos minutos). ¡Ah!. Y no nos olvidemos de lo mas importante, el grafeno se produce de un material muy abundante en nuestro consumista mundo occidental, osea, se produce de las BASURAS, entre otras cosas mas, todas abundantes y su precio de producción es tremendamente barato.
Es por todo esto que comento lo que me lleva a pensar que la pila de hidrógeno es el futuro mas cercano para la automoción por carretera, ahora solo hace falta que el sector de la recarga de combustible apueste por este nuevo combustible e inviertan he instalen en sus estaciones de servicio puntos de producción y recarga de hidrógeno, creando así una red que abarque todos los territorios.
En cuanto eso suceda, no dudéis que los precios de los vehículos de estas característica bajaran..
Ni loco compro una bomba, además que realizar hidrógeno se gasta más energia para lo que se obtiene, es decir que es un mal a largo plazo. El electrico es el futuro de muchos para su movilidad, rango de 450km, pero con baterías de estado solido, para trayectos medio o largo alcance pues gasolina de toda la vida.
Siempre desde el respeto a la opiniones de cada persona, pero en este caso he de indicar que no comparto tu opinión Неуроник.
VERAS.
1º .- Un vehículo de hidrógeno actual no es mas bomba que uno de combustible solido, llamado curiosamente también vehículo con motor de explosión, osea, en ambos caso se produce una explosión en su correspondiente cámara, siendo sus deposito y depósitos igual de peligrosos unos que otros.
2º .- Es totalmente incierto que la producción del hidrógeno sea cara en relación al gasto eléctrico. Ademas por que dicha electricidad bien podria gnerarse de forma limpia y renovable.
3º.- Ademas en relación al punto 2, para poder hacer esta aseveración económica para el vehículo con motor de explosión, tendríamos que retrotraernos hasta el punto de extracción del petroleo en bruto, marcando su coste como salida y seguir sumando todos los pasos que da en su producción (incluido el gasto eléctrico, transporte, etc..) hasta que llega al deposito de combustible del coche. incluyendo también a estos gastos los costes ecológicos que se producen en toda esa operación y la se genera igualmente a nivel al ser consumido por el vehículo, coste que luego pagamos en forma de impuestos. Por eso es que el litro de hidrógeno en estación de recarga es ahora menor de un tercio que un litro de combustible solido en estación de servicio.
4º.- También hay que resaltar que el hidrógeno sale directamente de agua, esta puede venir de una canalización, pero también de un pozo situado en el mismo punto de producción, en este caso la estación de servicio y la electricidad necesaria para dicha producción puede generarse mediante sistemas renovables instalados a pie de la maquina de producción, resumiendo, cero costes en todo lo referente a su producción y cero costes a nivel ecológico, tanto en la producción de hidrógeno, como en su consumo en el vehículo. Osea, estamos hablando solo de gestos de compra, instalación, mantenimiento y permisos, osea, solo gastos a amortizar, teniendo en cuenta que la producción puede salir a cero euros.
5º.- si se tiene un vehículo de hidrógeno, no es necesario como apuntas, el tener dos vehículos. Uno, el eléctrico para usar en la "cuidad" sin restricciones (aquí te olvidabas de que no solo existen ciudades) y el luego, el de combustible para motores de explosión, gasolina, gasoil y gas (este ultimo, gas, con menos incidencia en cuanto a daño ecológico) pero tan "peligroso con los otros dos tipos", para realizar largos trayectos.
Pero insisto en que esta situación cambiaría de forma considerable si los fabricantes de coches pudiesen o apretasen turcas en donde fuese necesario para que se permita sacar al mercado de una vez por todas la batería de Grafeno. cuestión que entre otras, tendería abaratar todos los vehículo que se provean con dicha batería y se terminaría con el tema de la incapacidad que existe ahora para recorrer con vehículo eléctrico largas distancias sin la necesidad de parar extenso tiempo para recargar las baterías. Ya que estas se recargan a tope en lo que uno tarda en tomare un café en le bar de la estación de servicio.