Bosch invierte en pilas de combustible para coches eléctricos
La mayoría de los vehículos eléctricos de todos los tamaños y formas tienen componentes de Bosch. Para asegurarse de que esto siga siendo así, el grupo ha anunciado una cooperación con el fabricante sueco de pilas de combustible Powercell. Bosch predice que en 2030 uno de cada cinco coches eléctrico será de hidrógeno.
Las baterías de iones de litio por sí solas no son suficientes para electrificar el tráfico por carretera. El hidrógeno puede reponerse más rápidamente y, en particular, puede hacer que los vehículos grandes, como los camiones, pasen de A a B de manera más eficiente. Para aprovechar también este mercado, Bosch se ha asociado con Powercell.
La antigua filial de Volvo está desarrollando una pila de combustible basada en la pila de combustible de electrolito polimérico (PEM). Esto se debe a que la nueva empresa trabajará junto con Bosch para desarrollar el producto hasta que esté listo para la producción en serie. Al mismo tiempo, Bosch ha obtenido la licencia para la producción en serie. El periodo objetivo es "2022 a más tardar". El mensaje continúa:
"Para Bosch, el negocio de la tecnología de pilas de combustible móviles tiene un potencial a largo plazo de miles de millones. Bosch estima que hasta el 20 por ciento de todos los vehículos eléctricos del mundo serán alimentados por celdas de combustible para el año 2030".
La legislación acomoda a Bosch. La Unión Europea, por ejemplo, establece objetivos de flota para los camiones en los que las emisiones de CO2 deben reducirse en un promedio del 15 por ciento para 2025 y del 30 por ciento para 2030. El hidrógeno en lugar del diesel y las pilas de combustible en lugar de las baterías se consideran soluciones prometedoras.
Continúa diciendo: "Un kilogramo de hidrógeno contiene tanta energía como 3,3 litros de diesel". Desafortunadamente, las pilas de combustible siguen siendo demasiado caras. Sin embargo, junto con Powercell, Bosch tiene la intención de reducir considerablemente la competencia. Y a unos cinco euros por kilogramo, el combustible sigue siendo demasiado caro.
Aquí, Bosch espera: simplemente la "industrialización y [...] la difusión de la tecnología en el mercado", y las resultantes "economías de escala", que "girarán el tornillo de los costes". La cita correspondiente se atribuye al Dr. Stefan Hartung, Director General de Bosch y Presidente de la división Mobility Solutions.
Lo mismo se aplica a la disponibilidad de combustible. En Alemania sólo hay 60 estaciones de servicio de hidrógeno. Después de todo, el combustible está en el tanque en pocos minutos. En el vehículo, se quema junto con el oxígeno de forma controlada a través de las pilas de combustible divididas en chimeneas, produciendo energía eléctrica y vapor de agua.
Para que un vehículo tenga más potencia, simplemente se instalan más chimeneas. Las pilas Powercell actuales tienen una potencia de hasta 125 kilovatios. Los prototipos ya han sido probados en camiones y automóviles y Bosch, por su parte, quiere aportar un compresor de aire con electrónica de potencia y la unidad de control con sensores.
Cuando el mayor proveedor de la industria automotriz se suma, el regreso de las pilas de combustible puede ser posible después de todo. El Sr. Steffen, entre otros, ya ha hablado del hecho de que estos pueden tener ventajas considerables con respecto a los vehículos eléctricos alimentados por baterías:
Fuente: Bosch
